Commencés en 2004, les travaux prévus pour durer deux ans sont plus ou moins paralysés depuis 2008. En cause: surfacturations et bureaucratie.
Les passagers, de plus en plus nombreux dans une ville à la croissance démographique importante, doivent donc se contenter de la pauvre aérogare originale qui tombe en lambeau, en contemplant la magnifique structure en béton de la nouvelle, tout juste dotée d'une toiture. Si les premiers travaux ont été arrêtés par les détournements de fonds massifs commis par les concessionnaires (au profit de ?), ils ont pu reprendre de façon très sporadique ces derniers mois. En cause désormais, selon des responsables auditionnés par des parlementaires amapaenses cette semaine, une grille de coûts prévus par l'INFRAERO (gestionnaire public de la plupart des aéroports brésiliens) qui ne tient pas compte des prix plus élevés en Amapa, du fait de l'enclavement, qui ferait que nombre d'entreprises renoncent à concourir aux appels d'offres (une situation qui n'est pas sans rappeler celle des villages de l'intérieur guyanais).
Malgré tout, le gérant régional de l'Infraero s'est montré optimiste, indiquant que le patio capable d'accueillir cinq avions de ligne était presque terminé, qu'un premier module serait prêt en mars prochain et que la nouvelle aérogare serait prête fin 2013... A suivre.
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